<p><span style="color:#000000">Место, куда мы переехали после сноса, изначально планировалось для железнодорожного филиала нашего музея. Для размещения экспозиции требовалось помещение. И хотелось, чтобы оно тоже было своего рода «экспонатом». Нам попались фотографии сохранившихся сторожевых домов Бологое-Полоцкой железной дороги. Эти домики имели свой шарм. Особым акцентом, ловящим внимание, был вынесенный вперед деревянный карниз на резных кронштейнах. </span></p>
<p><span style="color:#000000">На рубеже XIX-XX веков в России массово строились железные дороги. К проектированию вокзалов и иных сооружений привлекались многие выдающиеся архитекторы. Сформировался свой особый архитектурный стиль, который получил название «железнодорожный модерн». </span></p>
<p><span style="color:#000000">Д</span><span style="color:#000000">ома для путевых сторожей, построенные по типовому проекту, стояли </span><span style="color:#000000">на расстоянии нескольких километров друг от друга </span><span style="color:#000000">вдоль всех железных дорог того времени. </span><span style="color:#000000">До настоящего времени их практически не сохранилось. </span></p>
<p>Мы решили воссоздать сторожевой дом на нашей территории и нашли в Российской государственной библиотеке альбом исполнительных чертежей Бологое-Полоцкой железной дороги 1905 года. Там был чертеж типового сторожевого дома. Но, все размеры указаны в саженях, аршинах, вершках! Эти единицы измерения не привычны для современного человека. Пришлось изучать какими мерами пользовались до революции и пересчитывать в привычную метрическую систему. Чертим чертежи, строим 3D-модели, ищем строителей.</p>
<p><img alt="" src="https://museum-ic.ru/media/blog/domik/dom_01.jpg" style="height:100%; width:100%" /></p>
<p><img alt="" src="https://museum-ic.ru/media/blog/domik/doroga01.jpg" style="height:100%; width:100%" /></p>
<p>В 2017 году был построен сруб нашего домика, а через год сложена печь. Но, к сожалению начать отделку мы уже не успели. Над музеем стали сгущаться тучи и мы поняли, что снос, увы, неизбежен. Нам пришлось долгое время использовать построенный домик как склад для экспонатов, которые успели вывезти перед сносом.</p>
<p><img alt="" src="https://museum-ic.ru/media/blog/domik/20241008_131535.jpg" style="height:100%; width:100%" /></p>
Путеворй обходчик
<p><span style="color:#000000">История этой профессии началась вместе с развитием железных дорог. В России впервые путевая стража появились в 1837 году на Московско-Петербургской железной дороге. Так раньше называли путевых обходчиков.</span></p>
<p><span style="color:#000000">В любую погоду, днем или ночью путевой сторож обходил из конца в конец и тщательно осматривал вверенный ему участок пути. От его работы зависела безопасность поездок по железной дороге. Ответственность была велика. Даже небольшое, на первый взгляд незаметное, повреждение могло привести к крушению поезда. Потому ценой даже самой маленькой оплошности были человеческие жизни.</span></p>
<p><span style="color:#000000">Эта работа требовала физических сил и выносливости. С собой обходчик всегда имел сигнальный рожок, футляр с сигнальными флагами, путевой гаечный ключ, костыльный молоток, коробку с сигнальными петардами и котомку с едой. Если приходилось обходить участок ночью или при плохой видимости, то он с собой брал сигнальный фонарь.</span></p>
<p><span style="color:#000000">Если обходчик замечал неисправность или препятствие на путях, угрожающие движению, то должен был принять все зависящие от него меры, чтобы предупредить опасность и остановить поезд. Он огораживал это место сигналами остановки согласно положению о сигналах и подавал сигнал тревоги рожком вызывая на помощь. В начале XX века еще не было повсеместного распространения телефонов и сообщение об обнаруженной неисправности передавалось дорожному мастеру или начальнику станции через соседних сторожей.</span></p>
<p><span style="color:#000000">В обязанности путевого сторожа входило подвинчивать гайки и подбивать ослабшие костыли или забивать новые взамен сломанных, убирать с путей посторонние предметы. Он должен был осматривать деревянные мосты и металлические мосты с деревянными настилами и гасить выпавшие с паровоза угли.</span></p>
<p><span style="color:#000000">Так же сторож должен был охранять от расхищения материалы и иное имущество, принадлежащие дороге и находящиеся на его участке, не допускать посторонних ходить по путям или переезжать пути вне оборудованных переездов, сгонять с путей скот.</span></p>
<p><span style="color:#000000">Если путевой обходчик встречал поезд и показывал свернутый зеленый флаг, то это означало “Все в порядке” и можно ехать дальше не снижая скорости. Если он показывал развернутый зеленый флаг, что это было сигналом о снижении скорости. Красный флаг означал сигнал остановки. Позже, когда на железной дороге в сигнальных приборах стали массово применять лампы накаливания вместо керосинок, был введен желтый сигнальный цвет. Эта реформа прошла в 1936 году и «Правила о сигналах», действовавшие на железных дорогах с царских времен были дополнены новыми положениями. С тех пор вместо зеленого флага путевые обходчики стали поднимали желтый.</span></p>
<p><span style="color:#000000">Путевому обходному сторожу железная дорога представляла сторожевой дом рядом с участком пути, который он обслуживал. Такие дома, построенные по типовому проекту, стояли вдоль всей дороги. Обходчик обязан был содержать дом и двор в полном порядке и чистоте. Запрещалось делать какие-либо изменения в доме без согласования с начальством. Если дом требовал ремонта, то сторож об этом должен был известить дорожного мастера.</span></p>
<p><span style="color:#000000">Сторож обязан был иметь в своем доме кадку с водой, которой можно было воспользоваться для тушения искр и углей, случайно выпавших из печи или при начале пожара. </span></p>
<p><span style="color:#000000">Профессия путевого обходчика просуществовала до 60-х годов XX века. Тогдашний министр путей сообщения СССР Борис Павлович Бещев принял решение о реформировании данной специальности в связи с переоснащением железной дороги, появлением новой техники и средств автоматизации.</span></p>
<p> </p>
