Музей индустриальной культуры
Прокет реконструкции сторожевого дома
О музее
«Музей индустриальной культуры» образовался после закрытия «Музея экипажей и автомобилей» газеты «Авторевю» в 2009 году. Основой коллекции послужили экспонаты, собранные бывшими сотрудниками этого музея. Много предметов было подарено нашими посетителями.
В музее собраны вещи в основном сделанные в СССР. Бытовая техника, игрушки, инструменты, радио и телевизоры соседствовали с компьютерами и сотовыми телефонами. Каждый мог увидеть то, что было интересно ему. Родители рассказывали детям как они жили и показывали реальные вещи своего времени.
До 2020 года музей был в Москве. Но, теперь нам приходится переезжать на новое место и начинать все заново. Мы надеемся, что музей снова возродится и для этого уже сделано очень много.
Наши проекты
Досуговый общественный центр
Мы хотим, чтобы музей стал центром, объединяющим жителей ближайших поселков. Местом где можно собраться семьей или компанией. Попить вкусный чай из самовара и провести время за душевной беседой или спеть песни под гитару в кругу друзей у костра. А для местной детворы - появились бы творческие кружки и спортивная площадка.
Домик путевого обходчика
Место, куда мы переехали после сноса, изначально планировалось для железнодорожного филиала нашего музея. Для размещения экспозиции требовалось помещение. И хотелось, чтобы оно тоже было своего рода «экспонатом». Нам попались фотографии сохранившихся сторожевых домов Бологое-Полоцкой железной дороги. Эти домики имели свой шарм. Особым акцентом, ловящим внимание, был вынесенный вперед деревянный карниз на резных кронштейнах.
На рубеже XIX-XX веков в России массово строились железные дороги. К проектированию вокзалов и иных сооружений привлекались многие выдающиеся архитекторы. Сформировался свой особый архитектурный стиль, который получил название «железнодорожный модерн».
Дома для путевых сторожей, построенные по типовому проекту, стояли на расстоянии нескольких километров друг от друга вдоль всех железных дорог того времени. До настоящего времени их практически не сохранилось.
Мы решили воссоздать сторожевой дом на нашей территории и нашли в Российской государственной библиотеке альбом исполнительных чертежей Бологое-Полоцкой железной дороги 1905 года. Там был чертеж типового сторожевого дома. Но, все размеры указаны в саженях, аршинах, вершках! Эти единицы измерения не привычны для современного человека. Пришлось изучать какими мерами пользовались до революции и пересчитывать в привычную метрическую систему. Чертим чертежи, строим 3D-модели, ищем строителей.
В 2017 году был построен сруб нашего домика, а через год сложена печь. Но, к сожалению начать отделку мы уже не успели. Над музеем стали сгущаться тучи и мы поняли, что снос, увы, неизбежен. Нам пришлось долгое время использовать построенный домик как склад для экспонатов, которые успели вывезти перед сносом.
Путеворй обходчик
История этой профессии началась вместе с развитием железных дорог. В России впервые путевая стража появились в 1837 году на Московско-Петербургской железной дороге. Так раньше называли путевых обходчиков.
В любую погоду, днем или ночью путевой сторож обходил из конца в конец и тщательно осматривал вверенный ему участок пути. От его работы зависела безопасность поездок по железной дороге. Ответственность была велика. Даже небольшое, на первый взгляд незаметное, повреждение могло привести к крушению поезда. Потому ценой даже самой маленькой оплошности были человеческие жизни.
Эта работа требовала физических сил и выносливости. С собой обходчик всегда имел сигнальный рожок, футляр с сигнальными флагами, путевой гаечный ключ, костыльный молоток, коробку с сигнальными петардами и котомку с едой. Если приходилось обходить участок ночью или при плохой видимости, то он с собой брал сигнальный фонарь.
Если обходчик замечал неисправность или препятствие на путях, угрожающие движению, то должен был принять все зависящие от него меры, чтобы предупредить опасность и остановить поезд. Он огораживал это место сигналами остановки согласно положению о сигналах и подавал сигнал тревоги рожком вызывая на помощь. В начале XX века еще не было повсеместного распространения телефонов и сообщение об обнаруженной неисправности передавалось дорожному мастеру или начальнику станции через соседних сторожей.
В обязанности путевого сторожа входило подвинчивать гайки и подбивать ослабшие костыли или забивать новые взамен сломанных, убирать с путей посторонние предметы. Он должен был осматривать деревянные мосты и металлические мосты с деревянными настилами и гасить выпавшие с паровоза угли.
Так же сторож должен был охранять от расхищения материалы и иное имущество, принадлежащие дороге и находящиеся на его участке, не допускать посторонних ходить по путям или переезжать пути вне оборудованных переездов, сгонять с путей скот.
Если путевой обходчик встречал поезд и показывал свернутый зеленый флаг, то это означало “Все в порядке” и можно ехать дальше не снижая скорости. Если он показывал развернутый зеленый флаг, что это было сигналом о снижении скорости. Красный флаг означал сигнал остановки. Позже, когда на железной дороге в сигнальных приборах стали массово применять лампы накаливания вместо керосинок, был введен желтый сигнальный цвет. Эта реформа прошла в 1936 году и «Правила о сигналах», действовавшие на железных дорогах с царских времен были дополнены новыми положениями. С тех пор вместо зеленого флага путевые обходчики стали поднимали желтый.
Путевому обходному сторожу железная дорога представляла сторожевой дом рядом с участком пути, который он обслуживал. Такие дома, построенные по типовому проекту, стояли вдоль всей дороги. Обходчик обязан был содержать дом и двор в полном порядке и чистоте. Запрещалось делать какие-либо изменения в доме без согласования с начальством. Если дом требовал ремонта, то сторож об этом должен был известить дорожного мастера.
Сторож обязан был иметь в своем доме кадку с водой, которой можно было воспользоваться для тушения искр и углей, случайно выпавших из печи или при начале пожара.
Профессия путевого обходчика просуществовала до 60-х годов XX века. Тогдашний министр путей сообщения СССР Борис Павлович Бещев принял решение о реформировании данной специальности в связи с переоснащением железной дороги, появлением новой техники и средств автоматизации.
Наши друзья
